截至3月3日，佛莞城际站前和铺轨工程已基本完成，全线将在今年底前完成建设，具备通车条件。该工程建成后，将大幅度提升广州、佛山、东莞市中心之间的交通可达性，促进东莞与大湾区核心城市的深度融合。

　　进度快  轨道铺设工作已全部完成

　　佛莞城际西起广州南站，东到东莞西站。从广州南站出发一路穿过番禺区后，下穿狮子洋进入东莞，途经东莞麻涌、望牛墩、洪梅等3个镇街。

　　佛莞城际在东莞境内设有麻涌站、终点在东莞西站（望洪枢纽站），与穗莞深城际、莞惠城际对接，建成通车后的速度目标是每小时200千米。

　　东莞市轨道交通局相关负责人介绍，佛莞城际建成通车后，将更有力地促进东莞与广州、深圳、佛山等大湾区核心城市的深度融合。

　　“佛莞城际全线的隧道桥梁已全部建成，轨道铺设工作已全部完成，目前正在加紧建设车站站房收尾工程和4电工程（通信、信号、电力等）。”广东珠三角城际轨道交通有限公司（以下简称珠三角城际公司）第一建设指挥部工程师杜杰告诉记者。

　　在麻涌站站房，记者看到站房内地面上已经铺好了地砖，站房的格栅式吊顶也已经安装完毕，只剩下零星的装修。“麻涌站已经完成工程量的98%，站房装修正在加紧收尾，预计今年5月初麻涌站站房可以建成。”杜杰介绍。

　　记者获悉，目前佛莞城际正在全线抢抓建设进度，预计今年底前可以完成建设，具备通车条件。

　　复工早  2月27日已全面量产复工

　　为了保证佛莞城际工程进度，今年春节期间，佛莞城际施工人员坚守岗位，确保工程不停工。

　　“春节期间，全线有410人坚守岗位。”杜杰介绍，今年春节，佛莞城际施工单位组织管理、劳务人员就地过年，确保项目安全、稳定、有序推进，同时精细化制定疫情防控、安全生产方案，为全面完成2021年建设任务目标奠定了基础。

　　春节过后，为了确保工程全面复工，施工单位制定人员返岗复工工作方案，逐个工点明确人员返岗时间；各单位逐个班组制订人员返岗计划，明确具体返岗日期、运输组织、核酸检测要求等事项；对不能返岗的人员制订补充计划，明确来源。此外，对参建人员到岗情况落实不到位和施工产值不满足要求的，珠三角城际公司严格纳入信用评价考核机制。

　　“2月27日全线施工人员达到1000多人，满足正常施工生产需求。”杜杰说，通过一系列强有力的措施，节后2月27日，佛莞城际达到了全面量产复工条件。

　　难度高  5年磨一剑建成狮子洋隧道

　　佛莞城际正线线路全长约36.7千米，其中桥梁17.5千米，路基1.9千米，隧道17.2千米，施工难度大。自2015年开工建设以来，施工单位攻坚克难，一座座堡垒被攻下。

　　杜杰介绍，难度最大的当属狮子洋隧道，是全线控制性工程。狮子洋隧道为水下施工环境、施工风险高，其中经过3个地质破碎带，在狮子洋河床下面盾构掘进，必须精细化组织施工才能确保工程安全。

　　“狮子洋隧道最深在79米水头压力条件下施工，存在极大施工风险。”杜杰介绍。

　　“这一切要求我们从施工预案、人员培训、技术论证，到盾构掘进参数调整的每个环节，不能出丝毫的差错。”杜杰透露，整个隧道盾构掘进，每天最慢的时候只能掘进20—30厘米，好在最终安全顺利完成了整个隧道贯通。

　　据介绍，佛莞城际狮子洋隧道总长6150米，2016年9月盾构开始掘进，于2019年12月17日实现贯通，盾构掘进前后期的工作，整整用了5年时间。在建阶段，狮子洋隧道曾为世界最大水下铁路盾构隧道。

　　意义重  促进东莞与大湾区核心城市的深度融合

　　今年市政府工作报告提出，要协调佛莞城际东莞段建设。市轨道交通局相关负责人也表示，佛莞城际建成通车后对东莞意义重大。

　　“以前东莞市民前往广州番禺、佛山等地，更多的是公路出行，有了佛莞城际，市民将选择安全、便捷、绿色的轨道交通出行，由于佛莞城际直达广州南站，东莞市民可以直接到广州南站，乘坐高铁前往国内其他城市，大大方便了市民出行便利度。”相关负责人介绍。

　　记者获悉，佛莞城际轨道是粤港澳大湾区轨道交通网中的重要快速干线，也是打通珠江东西两岸的快速直达过江通道。佛莞城际建成后，通过东莞西站（望洪枢纽站），可以串联起经过我市的穗莞深城际、莞惠城际，以及珠三角地区的广珠城际、广佛环城际、佛肇城际、广清城际等，将实现珠三角城际铁路组网成功。

　　市轨道交通局相关负责人表示，佛莞城际的建成后，将更有力地促进东莞与广州、深圳、佛山等大湾区核心城市的深度融合，有利于东莞更好地接受大湾区核心城市的辐射带动和分享其改革发展带来的红利，从而进一步提升东莞的发展后劲。

　　面对轨道交通带来的红利，东莞将抢抓机遇，引导相关资源向轨道站点附近集聚，打造一批“轨道+社区”的亮点工程。目前，佛莞城际与莞惠城际、穗深城际交汇站点“东莞西站”周边，正规划加速打造东莞水乡新城。可以预见，伴随更多“轨道+社区”项目的铺开，必将引领东莞城市格局的重塑。

转载自i东莞